协鑫能科超充桩

超充网络进入“共享”时代。

岁末年初之际，多家车企进一步加快了其超充网络的建设进程。小鹏汽车、大众汽车集团（中国）计划合力打造中国最大的超快充网络；小米汽车宣布携手蔚来、小鹏汽车、理想汽车开启充电网络合作；宝马中国与国家电网升级合作，自2025年起将大幅提升现有绿电充电的覆盖区域和充电量……“开放、合作”成为主要模式。

业内专家分析认为，车企间共建、共享超充网络，既能节约建设成本，又能在形成规模后，通过品牌效应反向促进销量。此外，超充网络的互联互通将简化充电流程，提高用户体验。展望未来，随着技术的不断进步，“光储超充+车网互动+虚拟电厂”模式将在能源互联网建设中扮演越发重要角色。

新合力：车企共享超充资源

近一个月，多家车企发布了其超充网络的布局进展。记者注意到，不论是车企之间的结盟，还是车企与充电桩运营商之间的合作，都传递出一个信号，即超充网络建设正打破各自为营的“闭环”状态，步入互联互通、开放合作的“大融合”阶段。

小鹏汽车和大众汽车集团（中国）宣布，双方在国内超快充网络领域达成战略合作并签署谅解备忘录。双方将相互开放其专有的超快充网络。该网络覆盖全国420座城市超2万个快充终端。根据备忘录，大众汽车集团（中国）与小鹏汽车双方的充电网络将通过各自的车机系统、手机APP和充电设备实现数据互联互通，可为双方客户提供更多充电场所，满足不同充电场景的需求。

小米汽车与“蔚小理”开启充电网络合作

小米汽车官宣与蔚来、小鹏汽车、理想汽车开启充电网络合作。按照合作内容，蔚来、小鹏汽车、理想汽车的充电资源将全面入驻小米充电地图，小米用户可以在该充电地图上实时查看蔚来1.4万个充电桩、小鹏9000个充电桩以及理想6000个充电桩的动态数据。随后，北汽新能源车品牌极狐汽车也宣布，与蔚来正式开启充电补能网络合作。值得一提的是，蔚来已向包括长安、吉利、上汽通用、智己在内的多家车企开放了其充电设施。

宝马中国也宣布与国家电网升级合作，自2025年起将大幅提升现有充电的覆盖区域和充电量，计划到2027年BMW、MINI车型在国家电网充电桩实现100%充电。

“共建”超充网络也成为车企与充电桩运营商之间的合作新趋势。在此之前，华为数字能源与多家车企、行业协会、充电运营商成立超充联盟；宁德时代也正式启动构建神行超充网络，搭建国内最大的超充服务平台。

新策略：共建共享提升用户体验

记者了解到，当前我国充电桩运营商大致可分为四种类型：一是特来电、星星充电等集充电桩制造及投资运营于一体的企业；二是国家电网、南方电网等电网企业；三是特斯拉、蔚来、理想汽车等大型车企集团；四是可提供充电物联网SaaS平台的第三方运营商，如小桔充电、云快充等。其中，前两类企业在市场中占据主导地位，并凭借资金、场地、电网容量及数据资源等优势，形成了一定的规模效益。

蔚来超充桩

“超充网络建设成本高、回报周期长，对企业规模化经营能力提出很高要求。车企建设超充桩，虽有品牌优势，但受限于客户群体单一，充电桩利用率较低，难以实现盈利。”业内专家分析指出，“车企间共建、共享超充网络，既能节约建设成本，又能在形成规模后，通过品牌效应反向促进销量。此外，共享充电网络还能实现用户充电数据的共享，助力车企研发更具竞争力的技术，反哺造车体系。”

此外，当前，我国充电桩运营商种类繁多且分散，不同企业“各自为政”，导致充电桩如“孤岛”般互不联通。用户有时需要下载多个不同的应用程序以寻找充电桩，即便找到，也可能因为适配性问题无法顺利充电。“合建”超快充网络可以简化充电流程，提高用户体验。

“互联互通平台有助于提升充电服务的便携性，消除使用壁垒。要鼓励主机厂之间、充电运营商实现充电服务设施互联互通，加快形成补能‘一张网’。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉说道。

小米集团创始人雷军坦言，相较于造好车，自建充电网络暂非小米当前的最优选项。他进一步解释说，鉴于公共充电桩的数量相对充足，小米SU7致力于成为与公共充电桩兼容性最佳的电动汽车。“我们通过测试7万根公共充电桩，推动改进了数百个兼容性问题，显著提升了公用充电桩的使用便利性。目前，小米SU7已实现与超过99%的第三方充电桩兼容。”雷军介绍，同时，小米还与“蔚小理”等车企结盟，借助后者完善的充电网络，小米汽车车主可享受到与“蔚小理”车主同等的权利和服务；这一合作也将助力“蔚小理”提升充电设施的使用率。

“随着小米在电动汽车领域的不断深入，未来，也会建设一批最先进的充电桩，回馈充电产业。”雷军表示。

业内专家提醒，建设超充网络要以市场需求为导向。当前，超充需求尚未在全场景普及，应适度发展。在高速公路等公共充电领域，需要快捷、高效的大功率充电桩；而在居民社区，则应以普通慢充桩为主，辅以一些大功率充电桩。

可以预见，未来，合力共建超充网络将成为一种常态。谁来发起并推动充电网络实现最终的互联互通，将成为一大看点。

新趋势：光储融合+车网互动+虚拟电厂

阳光电源光储充项目

近年来，我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型齐全的充电基设施体系。今年1月23日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟提供的数据显示,截至2024年12月,全国电动汽车充换电基础设施累计1281.8万台,同比上升49.1%。

乘联会秘书长崔东树在采访中告诉记者，目前按照1个公桩=3个私桩的测算，中国2024年增量市场的纯电动车的车桩比已经达到1:1。

阳光电源充电事业部总裁阳岳丰预测，2025年，我国充电桩市场仍将保持增长，但增速或因新能源汽车市场增速放缓及土地、电网规划限制等因素的影响而放缓。“光储超充+车网互动+虚拟电厂”模式将成为发展新趋势。

在广东深圳，全国首个集“光储超充+车网互动+虚拟电厂+电力魔方”于一体的多元综合超充站投入运营。该超充站配备27个具备车网互动（V2G）功能的充电桩，可同时满足46辆车充放电，充电速度提升25%以上。此外，按满功率持续放电1小时算，该站点削峰规模可达4320千瓦时，相当于542户家庭一天的用电量。

记者了解到，V2G技术是一种充放电形式，主要包括智能有序充电、双向充放电等形式，可参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。其中，双向充放电能够实现电动汽车与电网之间的双向流动，在促进电动汽车与可再生能源深度融合的同时，为电动汽车用户提供更多能源利用方式和收益渠道。

能效电气首席执行官汪进进展望，未来十年，所有的充电桩都将是双向充电桩。“光伏+储能+电动汽车”场景将会催生出万亿级新兴市场。

协鑫能科光储充一体充电站

“光储充”融合发展，也将为超充站带来新的经济增长点。“截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆，充电需求激增。同时，重型车辆的电动化趋势日益显著，对电力的需求极为庞大。当前，电网难以支撑如此庞大的用电负荷。因此，光储充技术将成为接下来业界重点突破的方向。该技术不仅能够提升充电效率，还能通过整合光伏和储能系统，为充电站创造新的经济效益。”阳岳丰强调道。

他同时认为，目前，光储充主要还集中在利用储能的峰谷和动态扩容能力，车辆端的V2G还未有商业化应用。真正的车网互动，商业模式涉及电网、运营商、车主、车企等多个利益相关方，未来产品及系统方案，要深入研究商业模式的实际应用，最终才能在光储充、车网互动的赛道上走得长久。

协鑫能晟能公司副总经理钱亚南提出，政策依赖性强、参与频次不稳定是目前车网互动面临的主要挑战。“车网互动的参与次数难以预测，直接影响了收益的稳定性。另外，不同地区电网结构差异也使得跨区域协调存在一定难度。”钱亚南建议，未来行业应探索多元化的盈利模式，如结合碳交易市场、绿色电力交易等方式增加收入来源；同时，不断扩大应用场景，除了现有的充电桩场景外，还可以考虑将此模式推广至更多领域，比如分布式能源系统、微电网等，进一步拓宽市场空间。

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作者丨张维佳

编辑丨赵晨

美编丨马利亚

监制丨连晓东河南期货配资

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